Hvad sker der efter den 1. januar 2007???

Skal vi ind under de store bestillingskontorer?? Hvad med den offentlige kørsel??

Det er blot et par af de spørgsmål, som optager medlemmerne meget i denne tid. Nogle medlemmer har forsøgt, at få en udmelding fra de nye store kommuner om, hvordan de vil takle taxisituationen i fremtiden, men har ikke kunnet få noget svar.

Lad os derfor slå det fast med det samme, kommunerne har ikke meget spillerum på dette område, da det er den gældende taxilovgivning, der udstikker de retningslinier, som kommunerne kan agere inden for. Vi kan desværre heller ikke fortælle, hvad der skal ske, da der indtil videre ikke er nogle initiativer fra hverken Færdselsstyrelsen eller Transportministeriet, som vi kan/skal forholde os til.

Faktum er imidlertid, at med den nuværende lovgivning, skal der oprettes et bestillingskontor i kommuner, hvor der er mindst 10 tilladelser. Kommunalbestyrelsen kan imidlertid give dispensation for tilslutningen, når bestemte kriterier er opfyldt. Blandt andet denne paragraf har C.A.T. foreslået ændret, således at tilslutning til bestillingskontorer bliver mere frivilligt, jo længere man kommer bort fra de store byer. C.A.T. har i juni sendt et brev til Folketingets Trafikudvalg samt til landets borgmestre, hvori vi har fremsat vore ønsker/krav til en kommende revision af taxilovgivningen.

Brevet kan ses på denne hjemmeside: http://www.ft.dk/?/samling/20042/MENU/00000002.htm

Vi må så håbe, at man ved lovrevisionen tager vore ønsker/krav med.

Det er også svært at spå om, hvad der sker med den offentlige kørsel. Men faktum er, at der flyttes en del kørselsopgaver til kommunerne, når amterne nedlægges. Og der bliver, efter min opfattelse, ikke mindre offentlig kørsel i fremtiden. Spørgsmålet er blot, hvem der kommer til at køre opgaverne. Der bliver et trafikselskab i hver region, og disse trafikselskaber regner vist med, at de skal administrere al offentlig kørsel. Her er det min opfattelse, at de større kommuner selv vil stå for denne administration, således at de selv er herrer over, hvad denne administration kommer til at koste. I forbindelse med den offentlige kørsel, vil det være en enorm fordel for os, hvis den udvandede fortolkning af begrebet rutekørsel bliver strammet op, således at det kun er reel rutekørsel, der køres under denne betegnelse. C.A.T. har i juli tilskrevet Folketingets Trafikudvalg om denne problematik, men vi har endnu intet svar fået på vores henvendelse.

Henvendelsen kan læses på denne hjemmeside: http://www.ft.dk/?/samling/20042/MENU/00000002.htm

Der er således stadig mange ubesvarede spørgsmål, men desværre kan der ikke gives svar lige nu. Man kan selvfølgelig presse de nye kommuner for svar om, hvad de har tænkt sig med hensyn til den kommunale kørsel. Men man kan ikke forlange et svar på, hvad de har tænkt sig med hensyn til taxibetjeningen, idet deres muligheder i den gældende lovgivning er begrænsede.

Som de første har de tre kommuner Nykøbing-Rørvig, Trundholm og Dragsholm, som kommer til at udgøre den nye Odsherred Kommune, indkaldt taxivognmændene til en drøftelse af fremtiden. Et initiativ som jeg finder meget positivt!

Eigil Christiansen

 forretningsfører

Sidste nyt!!!

Det ser ud som om bestillingskontorerne rundt omkring regner med, at den nuværende taxilovgivning fortsætter efter den 1. januar 2007, idet nogle af dem åbenbart er begyndt på, på mere eller mindre elegant facon, at hverve nye medlemmer.

Således har Taxa Fyn ved en ansøgning om udvidelse af antallet af tilladelser i Fåborg Kommune med én, således at der fremover blev ti, forsøgt at få presset oprettelsen af et bestillingskontor igennem. Da det ikke lykkedes, har de nu i deres blad, startet en kampagne, hvor de (udokumenteret) beskylder de ”frie” vognmænd i kommunen for ikke at leve op til deres serviceforpligtelse.

I forbindelse med opslag af ledige tilladelser i Gundsø og Ramsø Kommuner har Taxa Selandia/Team Roskilde udsendt et nyhedsbrev, hvori de opfordrer nye tilladelsesindehavere til at tilmelde sig hos dem.

Efter forlydende er også Køge Taxa aktive over for vognmændene i Skovbo Kommune, som skal sammenlægges med Køge.

Lad os derfor endnu en gang  slå fast, at C.A.T. vil kæmpe så længe og så hårdt som muligt, for at få reglerne omkring tilslutning til bestillingskontor ændret. Alternativt vil vi kæmpe for, at der bliver en overgangsordning for eksisterende vognmænd i lighed med den, der blev fastsat i forbindelse med oprettelsen af Bornholms Regionskommune!

EC